Le blog de l'actualité du BTP en Algérie

Trois accords de coopération dans les domaines du bâtiment et des travaux publics ont été signés jeudi à Annaba entre la Chambre de commerce et d’industrie "Seybousse" (Annaba) et la fédération des entrepreneurs du département de la Loire (France).

La cérémonie de signature des accords, entrant dans le cadre du jumelage lancé depuis deux ans entre la Chambre de commerce et d’industrie "Seybousse" d’Annaba et la ville française de Saint Etienne, a eu lieu au siège de la Chambre en présence du consul général de France à Annaba et du président de l’Assemblée populaire communale (APC) d’Annaba ainsi que de plusieurs entrepreneurs.

Le premier accord paraphé par les deux parties, vise le lancement et la promotion du partenariat entre les entreprises activant dans les domaines de la construction et les travaux publics dans les régions d’Annaba et la ville de Saint Etienne et la détermination d’un programme de formation dans les métiers en rapport avec la construction et les travaux publics.

Les deux autres accords portent sur la création d’entreprises mixtes entre des entrepreneurs du bâtiment et des travaux publics des régions d’Annaba (Algérie) et celle de La Loire (France) spécialisés dans la menuiserie et l’aluminium notamment, a-t-on noté.

En plus de la redynamisation du partenariat économique entre les entrepreneurs locaux et du département de La Loire, il sera également procédé, au titre de ces accords, à la mise en place d’un programme de formation dans les métiers du bâtiment et des travaux publics selon les besoins exprimés, a-t-on noté.

De la modernisation des infrastructures à la création de villes nouvelles, la métropole algérienne réussit à allier business, qualité de vie et loisirs.

Oran la millénaire a connu de profondes mutations ces dix dernières années. La deuxième agglomération d’Algérie (1,5 million d’habitants, dont la moitié intra-muros) a engagé un vaste programme d’aménagement urbain, Oran 2030, pour moderniser ses infrastructures, réhabiliter son centre historique et restaurer son parc d’immeubles haussmanniens, héritage de la longue présence européenne (espagnole et française). Mais nul besoin d’attendre 2030 pour en voir les effets. Un plan d’investissements publics de 696 milliards de dinars (plus de 6 milliards d’euros), dont 240 milliards de dinars de 2005 à 2009 et 456 milliards entre 2010 et 2014, a déjà permis à Oran el-Bahia (« la radieuse ») de retrouver son statut de métropole économique majeure du Bassin méditerranéen, ainsi que de renouer avec sa réputation de cité joyeuse et sans tabou.

Avec une façade maritime dotée de trois ports (terminal à conteneurs à Oran, terminal pétrolier et gazier à Arzew et base navale de Mers el-Kébir), une immense zone humide (la Grande Sebkha) et des contraintes sismiques, la réhabilitation urbaine n’a pourtant pas été de tout repos. Dans le quartier de Sidi el-Houari (saint patron de la ville), centre historique d’Oran, les monuments étaient enchevêtrés dans les îlots d’habitat précaire nés de l’exode rural des années 1960 et 1970, puis des mouvements de population engendrés par l’insurrection islamiste des années 1990. Le vieux bâti y a été entièrement réhabilité et les terrains des zones d’habitat insalubre ont été récupérés. Pour leurs habitants, 35 000 logements ont été construits dans quatre villes nouvelles, en périphérie d’Oran. À l’est, Kristel (sur le littoral) et Gdyel (à l’intérieur des terres) ; au sud-ouest, Misserghine et Hassi Bounif.

Marina

La prochaine grosse opération concerne le quartier Planteurs, sur le flanc du mont Murdjadjo, qui surplombe le port de pêche. Il sera rasé pour faire place à un parc de loisirs doté de centres commerciaux, de restaurants et d’espaces publics. La pêcherie sera transformée en marina de plaisance. Quant aux 6 000 familles qui y vivent, elles devraient être relogées dans la ville nouvelle d’Oued Tlelat (à 27 km au sud-est d’Oran).

Dans la cité du raï, la vie des habitants a connu une petite révolution : le tramway. Mis en service le 2 mai, son premier tronçon,de 18,7 km, compte 32 stations. La ligne est exploitée par Setram, ­coentreprise algéro-française associant RATP Dev (49 %), l’Entreprise du métro d’Alger (30 %) et l’Établissement public de transport urbain et suburbain d’Alger (21 %), qui étudie déjà le projet d’un nouveau tronçon, ainsi que d’un métro.

Bijou architectural

Avec l’inauguration du siège du groupe pétrolier public Sonatrach et l’accueil de la 16e conférence internationale sur le gaz naturel liquéfié début 2010, l’agglomération avait déjà franchi un cap majeur en termes de mise à niveau d’infrastructures économiques. Modernisation du port, nouvelles routes, ravalement des façades des vieux immeubles du front de mer, centre de conférences ultramoderne, hôtels Sheraton et Méridien… lui ont aussi permis de renforcer ses capacités en matière de tourisme d’affaires. Depuis, Oran multiplie les salons, foires et expositions, sans oublier les grands rendez-vous culturels, notamment sur la scène de son opéra, bijou d’architecture 1900 entièrement restauré et mis à la disposition des dramaturges et comédiens du Théâtre régional.

Longtemps dominé par le pôle pétrochimique de Bethioua et les terminaux pétrolier et gazier d’Arzew, le tissu industriel de l’agglomération s’est étoffé de deux mégaprojets. L’aciérie de Bethioua, gérée en partenariat avec une entreprise turque, a été inaugurée le 5 juin par Recep Tayyip Erdogan, le Premier ministre turc, accompagné d’Abdelmalek Sellal, son homologue algérien. Quant à la nouvelle unité de construction automobile située à Oued Tlelat, menée en partenariat avec le français Renault, son entrée en production est prévue pour novembre.

Les importations algériennes de ciment ont accentué leur hausse durant le 1er semestre 2013 en valeur et en quantités, une situation encouragée essentiellement par le lancement d’importants projets de construction et de développement local et des travaux d’aménagement des habitations.

Cette hausse entamée depuis 2012 où les importations ont presque doublé, a été de près de 85,96% en valeur à 211,59 millions de dollars durant le 1er semestre 2013, contre 113,78 millions de dollars à la même période en 2012, selon les chiffres du Centre national de l’informatique et des statistiques (CNIS) des Douanes obtenus par l’APS.

Les quantités importées ont connu également une "forte hausse" de près de 93%, passant de 1,240 million de tonnes à 2,393 millions de tonnes durant la même période, précise-t-on de même source.

La hausse est due notamment au lancement de nouveaux projets et la reprise des travaux dans les secteurs du bâtiment et des travaux publics (BTPH) notamment depuis le printemps avec le début de la "période sèche" (avril-octobre), période de forte activité des chantiers de BTP.

Cinq types de ciments ont été importés durant cette période : il s’agit des ciments non pulvérisés dits "clinkers", ciments Portland blancs, ciments Portland (autres que blancs), ciments alumineux et enfin les ciments hydrauliques.

Les importations les plus importantes en termes de valeur et de volume, durant le premier semestre de cette année ont concerné comme d’habitude les ciments Portland (autres que blancs).

La valeur des importations de ciments Portland (autres que blancs) a atteint 183,27 millions de dollars contres 95,61millions de dollars durant la période de référence, soit une hausse de plus de 91,68%.

En volume également, l’augmentation a été remarquable (86,2%) , totalisant 2,011 millions de tonnes contre 1,080 million de tonnes.

La tendance est au regroupement des entreprises privées et à la création d’associations et autres organisations. Le privé algérien veut participer et prendre des parts de marché du programme de la construction de logements du plan quinquennal 2010-2014.

L’ambition est, du moins, affichée chez la majorité des chefs d’entreprise afin de faire face aux nouvelles donnes. Le gouvernement, qui a multiplié les prospections et les contacts, a déjà réussi à faire signer des contrats de joint-venture entre des sociétés publiques et une quinzaine d’entreprises étrangères. Cette démarche est comme un signal pour ne compter que sur les groupes aux cartes de visite internationales.

Si la solution du problème des entreprises réalisatrices semble être trouvée, ce n’est pas le cas pour celui des matériaux de construction qui demeure toujours comme un éternel problème à résoudre. En effet, au moment où on parle de la pénurie du ciment et d’un déficit de trois millions de tonnes à combler, un autre problème a surgi, à savoir celui de l’argile.

En marge de la dernière édition du Batimatec, une rencontre a été organisée au niveau de la Safex lors de laquelle l’Association des briquetiers algériens (ABA) est montée au créneau. Selon son président, « l’Algérie risque dans quelques années d’importer de la brique« . ABA, lève le voile sur les titres miniers qui attendent depuis des années certains investisseurs. La prospection et la mise en place des fichiers de l’argile au niveau national n’existe plus.

A ce titre, le président de l’ABA cite un exemple : « La wilaya de Touggourt propose une carrière pour 10 investisseurs. » Pour atteindre les objectifs des logements à construire d’ici la fin de l’année 2014, il faut que tous les maillons de la chaîne suivent, et les produits rouges comme le ciment en font partie. A la moindre perturbation du marché des matériaux de construction, les delais ne seront plus respectés et les rallonges des budgets referont surface. On se demandera alors, à quoi auront servi les entreprises réalisatrices de gros calibre.